企航顧問為上海利富高塑料制品提供的VDA6.3（2023版）過程審核高級研修班圓滿結束

2023/10/29

2023年(nian)10月下(xia)旬，企航顧問再次為日(ri)本利富(fu)高（NIFCO）集(ji)團在華企業(ye)——上海利富(fu)高塑料制(zhi)品有限公司提供的《VDA6.3（2023版）過(guo)程審(shen)核》高級研修班(ban)圓滿(man)結束。

2010年(nian)，企航(hang)顧(gu)問曾經為上海利富高塑料制(zhi)品(pin)有(you)限公司提供過第二版的(de)《VDA6.3（2010版(ban)）過程審核》培訓——

VDA6.3-2023

繼1998、2010、2016年三(san)個版本之后，VDA QMC時隔七年正式發(fa)布了(le)最新(xin)版VDA 6.3過程(cheng)審核-2023版紅皮書。

作為全球汽車行(xing)業(ye)“標志性(xing)”的過程審(shen)(shen)核標準(zhun)，VDA 6.3是德(de)系主要汽車OEM，如大眾(zhong)、保時捷、寶馬、奔馳等(deng)供應商最重要的準(zhun)入標準(zhun)，是眾(zhong)多國際一級(ji)零部件供應商集團內審(shen)(shen)與(yu)二方審(shen)(shen)核提問表的編寫(xie)依(yi)據。

根據IATF 16949:2016標準、條款7.2.3內(nei)部(bu)審(shen)核員(yuan)能力、7.2.4第(di)二方審(shen)核員(yuan)能力要求，VDA 6.3過程審(shen)核能力為必備要求之一(yi)。

盡管有聲音(yin)表示2023與(yu)2016的(de)版(ban)本變化不大，總體格局還是建(jian)立在2016版(ban)和黃皮(pi)版(ban)基礎之上(shang)的(de)，但若(ruo)是對標準(zhun)全文(wen)進(jin)行仔細地對標解析的(de)話，我(wo)們就能發現，本次其(qi)實也有不少(shao)更新內容。

明確(que)了(le)VDA6.3-2023的特點

首先(xian)，VDA6.3-2023是對VDA6.3-2016的進一步優化(hua)和完善，給(gei)出了明(ming)確定義：

1、一(yi)種分析過程的結構(gou)化方法(fa)；

2、一種評價和打分系統；

3、清晰的降級規則(ze)；

4、識別特定的產品和過程風險；

5、清(qing)晰呈現(xian)過(guo)程評(ping)價結果（A、B或C）；

6、類(lei)似產(chan)品和過程結果的廣泛可(ke)比性；

7、在授(shou)予合同之(zhi)前，評價新供方、地點和技術適用性(xing)的潛在供方分析；

8、關注產品和過程，而不是(shi)體系(xi)。

VDA6.3亦可集成或應用到公司的QMS等質(zhi)量(liang)管(guan)理體系(xi)中，有助于(yu)滿足(zu)IATF16949的要求(qiu)，是一個深入(ru)的、模塊化和系(xi)統(tong)化的過程審核工具，能幫(bang)助企(qi)業提升質(zhi)量(liang)管(guan)理、實物質(zhi)量(liang)、保修服務、降低(di)產品風險、增加企(qi)業產品競爭力。

VDA6.3-2023的變(bian)與(yu)不(bu)變(bian)

與VDA6.3-2016相比(bi)，VDA6.3-2023的主要變化有：

1、提問表中考慮到了軟件方面；

2、與VDA方法進一步協調，即ASPICE和新零件的成熟度保證（VDA MLA）；

3、P3、P4增加(jia)了關于采購活動的要(yao)求；

4、規(gui)范了審核員資(zi)質；

5、增加(jia)了實施(shi)遠程審核(he)的說明(ming)；

6、刪除了第(di)四(si)章（“審(shen)核過程(cheng)”），因(yin)為該內容已包含(han)在(zai)ISO 19011中；

7、刪除(chu)了第八章（“服務(wu)過程(cheng)審(shen)核”）；

8、刪除了第十章（“最佳實踐/經(jing)驗教訓”）；

9、省略了對運輸和零件(jian)處(chu)置（Eu7）的評價；

10、在(zai)某(mou)些情(qing)況(kuang)下，重新定義了(le)由特殊意義的提問（*—問題）；

11、重(zhong)新(xin)分配了一些潛在供(gong)方分析的提問；

12、為(wei)所有VDA卷建立了一個綜合的在線詞匯表。

與(yu)VDA6.3-2016相比(bi)，VDA6.3-2023未發生變(bian)化的(de)有：

1、整(zheng)體評價的分類系統（A、B、C）；

2、提問表結(jie)構；

3、單個問題的評分(fen)模型（10-8-6-4-0）；

4、過程要(yao)素P2-P7的適用性；

5、烏(wu)龜圖(tu)模(mo)型(xing)；

6、以前的(de)降級規則。

具體更(geng)新細則對比(bi)舉(ju)例：

綜合來看(kan)，VDA6.3-2023的P1部分審核要求更為嚴格，如：信號燈總體結論打分規則，P1之前需要釋放詢價要求，P1的審核是供應商發包定點戰略的重要支撐，P1承擔了分析新項目潛在風險的重任，與發包定點之后項目啟動階段審核緊密相關，所以VDA6.3-2023的P1的審核是極富挑戰性的。

VDA6.3-2023問(wen)題答(da)疑

問題(ti)一(yi)：VDA 6.3的成員都是車廠嗎？

答：不是，分為三級：

Manufact. A：16個(ge)成員，成車廠，如(ru)Audi, OPEL, BMW, Ford, PORSCHE等(deng)；

Manufact. B：500多個成員，屬生產件(jian)，服務件(jian)的供應商(shang)，如 BOSCH, Huts等；

Manufact. C：近70個成(cheng)員，屬工(gong)具(ju)設(she)備商(shang)、運(yun)輸商(shang)，實驗室，如(ru) KEPPLER, WSETFALIA等。

問題二：VDA 6.3和IATF 16949哪個比較難通過？

答：這兩個標準上各有要求，很(hen)難有絕(jue)對的難易比(bi)較基準，IATF 16949是幾個大型車廠的“第三方”評審標準；而 VDA 6.3是德系車廠標準，屬于車廠“二方審核”的標準。

若(ruo)以客戶需求作為(wei)比(bi)較標準，VDA 6.3有時會相對顯得比較難。曾經有廠商在被審核 VDA 6.3時，客戶需求認為有制造良率的問題，要求某條產線全線應該導入自動化設備，這是客戶要求，你不得不改善這個缺失。

概括來說，以VDA 6.3為代表的VDA方法更適用于汽車行業特定過程，過程細節要求更符合汽車行業實情，更為具體且嚴格。

問題(ti)三(san)：開(kai)發階段的P2-P4審核需要結合什么要求？

答：相較美系(xi)先期產品質量(liang)策劃APQP五階段的按部就班，人稱德版APQP的VDA-MLA新零件成熟度保障標準架構更為復雜而“立體”。

VDA-MLA沿(yan)著時(shi)間軸，以(yi)創新、項目管理、風險管控等為代表的12條縱向路徑始終貫(guan)穿整個新零件成熟(shu)度保障(zhang)過程，比美系(xi)APQP的縱向路徑邏輯較為隱(yin)晦，各階段遞(di)交(jiao)物(wu)之間的縱向關聯性需要深入(ru)理解。

VDA-MLA的(de)(de)8個(ge)里程碑設置更加接近OEM整車(che)廠新車(che)開(kai)(kai)發流程，其中(zhong)ML2到(dao)ML6 五個(ge)的(de)(de)里程碑貫(guan)穿(chuan)整個(ge)開(kai)(kai)發階段，每個(ge)里程碑節點(dian)遞交物更多，具(ju)備完(wan)善(shan)(shan)的(de)(de)里程碑評(ping)審(shen)方法和事(shi)態升級(ji)制(zhi)度，總體風險(xian)控制(zhi)PDCA邏輯清晰更加完(wan)善(shan)(shan)。

開發階段的P2-P4審核一定要考慮審核時機的VDA-MLA 新零件成熟度保障里程碑階段要求，實際P2-P4審核就相當于一次或幾次VDA-MLA階段評審。

問(wen)題四(si)：企業(ye)執行(xing)VDA6.3的審核，每次都要從條款P2審核到P7嗎？

答：可以(yi)分階段，不(bu)用全(quan)條(tiao)款都(dou)用，若是研發的新產品(pin)，可以(yi)關(guan)注P2~P5，若是量產成熟品，可審核P5~P7。當然，針對相對不成熟的制程或者新供應商，你也可以用P1潛力分析，進行快速審核。

問(wen)題(ti)五：針對(dui)題(ti)項評分，我(wo)去供應商審核(he)時覺得(de)廠商做的不好，但單(dan)項評0分有時使不上力，評為0分可以有什么原則？

答：首先，先了解評(ping)0分的定義，分三個面向：

1、如果審(shen)核發現的單一問題(ti)可(ke)以(yi)推估(gu)至系(xi)統(tong)沒執行(xing)、管理系(xi)統(tong)不(bu)穩定(ding)，則可(ke)評0分；如果供應商審(shen)核完后都未進行(xing)評分，且(qie)未實施(shi)跟催糾正等措施(shi)，我們可(ke)以(yi)認(ren)定(ding)為系(xi)統(tong)崩解(jie)，因此評為0分。

2、如果(guo)制程審核(he)時(shi)(shi)發現，重(zhong)點尺(chi)寸量(liang)測都未進行，但QC都判OK，這(zhe)時(shi)(shi)若(ruo)無(wu)(wu)法無(wu)(wu)證據顯示產品符合(he)要求，可以判斷為缺失(shi)。

3、審核產(chan)線(xian)時，發現產(chan)品有主要缺陷，并無(wu)法進(jin)行進(jin)一步(bu)加工(gong)，可(ke)以評分(fen)為0分(fen)。

問題(ti)六：我(wo)們的(de)制(zhi)程(cheng)有20個工站，但VDA 6.3評分表只有10個工站的評分，那應該如何使用評分表？

答：若是這樣，則需(xu)要(yao)把工(gong)站(zhan)整(zheng)合(he)成十個工(gong)站(zhan)進行評(ping)分(fen)，評(ping)分(fen)表設定不能多于10個工站，事實上，多余十個工站有可能會增加審核的混淆，以及浪費太多時間重復確認某些主題。

問題七：可以(yi)列(lie)舉常見的(de)審(shen)核(he)缺失以(yi)具體展現VDA6.3的要求？

答：列(lie)舉三項，從中可以了解 VDA 6.3審核的細致度，思維角度跟系統審核還是可以不同：

1. 供應商角色(se)未(wei)列(lie)入(ru)項目(mu)管理規劃內，且無有效接口；

2. 供應商所在地(di)有風險，但事態(tai)升(sheng)級管理中未(wei)考慮(lv)此類狀(zhuang)況(kuang)；

3. 公(gong)司內部執行 VDA 6.3審核，但(dan)審核員未接受過 VDA 6.3的教育(yu)訓(xun)練。

VDA6.3-2023轉版(ban)8步法

當然，面對VDA 6.3的變與不變，企業在閱讀解讀分析類文章之余，還是需要更全面地把握和研讀。那么，應該怎么更好地掌握和理解呢？轉版8步法供您參考：

1、讀標準(zhun)

購買(mai)紅(hong)皮書，通讀新版VDA6.3標準，了解新版變化點

2、找差距(ju)

將自己企業運行的情況(kuang)及企業文(wen)件等內容，與新版對照查看，找出(chu)差異點

3、加要素

將(jiang)2023版中P3、P4中對新供應商的導入相關事項，增加到企業內部的APQP（新產品研發流程）中去。同時涉及到軟件的企業，需要將Automotive SPICE的相關要素融入到APQP的任務中去，也就是需要重做APQP的WBS任務分解

4、評(ping)風險

根據2023版提到的MLA（新零件成熟度保障模型）的方法，對項目中的新物料、新供方進行成熟度評估，評定A、B、C風險等級，確定關鍵路徑，制定升級方案

5、再審核

分(fen)別(bie)按照2023版的P1、P2-P7的要素，重新設計潛在供方評估檢查表，重新設計企業內審檢查表，并重新執行針對供方或內部的審核

6、定計劃

根據上述所(suo)有的差異點，制定轉版改進(jin)計劃，并分配(pei)改善責任人，必(bi)要條件(jian)下向(xiang)高層管理(li)者申請資源

7、重(zhong)賦能

學習VDA-MLA（新零件成熟度保障模型）；同時，涉及軟件的企業還要學習Automotive SPICE，涉及造車新勢力供應鏈或需要快速響應客戶的變化多端的需求的企業，需要學習VDA-敏捷管理以及V模型（VDI/VDE 2206 – 2021標準或ASPICE標準），還有8D方法、VDA5測量系統管理、新版FMEA等方法論都需要大家及時深入地學習

8、自(zi)評估(gu)

實施上述(shu)轉版過(guo)程后，小伙(huo)伴(ban)們不要忘記多多進行(xing)“回頭看(kan)”的(de)自(zi)我評估和結果審視哦，關鍵(jian)時刻的(de)管(guan)理(li)評審、階段總結、全新的(de)過程審核也(ye)是必要的(de)。

如果沒有識別(bie)清(qing)楚、識別(bie)全面(mian)，就有可能導致原(yuan)6.3體系管理文件難以更新或干脆缺失，結果必然會偏離客戶要求，滿意度降低、投訴抱怨率上升。企業必須要足夠敏銳，適時地了解標準所更新的內容，以便適應新的市場需求，并達到更高的質量。

關于日本利富高

日本利富(fu)高(gao)（NIFCO）集團始(shi)創于1946年，是一家在東京證券市場上市的優秀企業，是目前居世界第2位的塑料緊固件生產廠商。利富(fu)高（NIFCO）集團在海內(nei)外擁(yong)有30多個子公司，客戶涉及汽車、家電、戶外運動、包袋、住宅、設備等多個行業。上海利(li)富高塑料(liao)制品(pin)有限公司(si)成立于1996年3月，主要生產汽車塑料零部件。

關(guan)于企航顧問

上海企航科技咨詢有限公司【中文(wen)簡稱：企航顧問 or 企航咨(zi)詢 ，英文簡稱：SQT】

企航(hang)顧問 是(shi)從事卓(zhuo)越績效(xiao)、智能(neng)制造、精(jing)益六西格瑪、管(guan)理(li)(li)體系的(de)(de)咨(zi)詢和(he)培(pei)訓的(de)(de)管(guan)理(li)(li)顧問機構(gou)，是(shi)面向廣大企事業單位傳遞無文化障礙的(de)(de)先進管(guan)理(li)(li)理(li)(li)念與(yu)技術、提供國際化與(yu)本土化完美結合的(de)(de)管(guan)理(li)(li)咨(zi)詢和(he)培(pei)訓的(de)(de)專業服務機構(gou)。

企航顧問 從1999年3月(yue)23日(ri)成立至今，為6,000多家(jia)不(bu)同(tong)類型的企(qi)(qi)業(ye)(ye)提供過管(guan)(guan)理(li)咨詢(xun)服務和(he)(he)為10,000多家(jia)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的超(chao)百萬人次提供過管(guan)(guan)理(li)培訓服務，這其中包括了(le)50%以上的國內五(wu)百強企(qi)(qi)業(ye)(ye)、420家(jia)世界五(wu)百強在(zai)華(hua)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和(he)(he)1,000多家(jia)國內上市企(qi)(qi)業(ye)(ye)。 

企航顧(gu)問 同時也是全(quan)國六西(xi)格瑪推進(jin)工作委員會(hui)（CCPSS）委員單(dan)(dan)位(wei)(wei)、國家(jia)認證認可監督管理委員會(hui)（CNCA）首批(pi)(pi)備案(an)批(pi)(pi)準(zhun)且批(pi)(pi)準(zhun)范圍(wei)最寬的管理顧問公司（備案(an)批(pi)(pi)準(zhun)號：CNCA-Z-02Q-2002-045）、中國認證認可協會(hui)（CCAA）理事單(dan)(dan)位(wei)(wei)和上海市認證協會(hui)（SCA）理事單(dan)(dan)位(wei)(wei)。